中国汽车流通协会公布了一份经销商库存预警指数，已达到62.1%，仅次于2025年1月份的62.3%，这就意味着4月份的汽车批发量中有更多的车变成了经销商的库存，然而即使如此4月份前26天国内车市的销量仍然在下跌。
此前数天乘联会给出的今年4月份前26天国内汽车市场的数据，零售量100.4万辆，同比下滑25%，环比下滑19%。
这份零售量数据凸显出国内车市的疲软，然而这些零售量当中会不会有些猫腻，那就不得而知了，毕竟这几年国内车市已有了很多特别的现象，反映出汽车企业为了实现销量采取了许多匪夷所思的手段。
已被证明的手段之一当属零公里二手车，2024年的二手车市场数据显示准新车占二手车市场的比例达到12%以上，这就是超过200万辆车了，而这些准新车中有多少是零公里二手车呢，那是行业的秘密吧。
2024年曾有媒体采访二手车经销商，二手车经销商笑称卖出这些零公里二手车是可以从车企获得返点的，如此情况车企是否知道零公里二手车，应该都能理解。
经销商同样无奈，如今的经销商已严重受制于车企，因为他们的主要利润来源来自于车企的返点，为了获得返点只能承受车企的压价；而到了季度末为了实现车企的销量目标也不得不主动搞零公里二手车。
正是在这种压力下，库存逐渐成为经销商身上的大山，甚至于从2025年初以来已连续曝出多家大型经销商因为库存导致资金链断裂而倒闭，这也导致了行业整治，由此2025年下半年以来经销商预警指数一度回落至52.6%，但是随后车企对经销商压库的动作再度加剧，直到今年4月份经销商预警指数达到62.1%的峰值。
这种压库行为终究是不可持续的，毕竟车辆留在经销商手里必然会持续贬值，时间越长贬值幅度越大；对于经销商来说更严重的是导致资金链紧绷，严重的就是再次导致经销商的资金链断裂而倒闭。
车企如此做也是饮鸩止渴，高增长阶段早在2025年初就已结束了，2025年诸多车企的月销量大多都已无法达到2024年的高度，某电车强企曾达到月销50万辆，而2025年以来再也没能取得如此的成绩，而2026年以来的月销量进一步下降，销量的压力迫使车企不得不采取这种压库的动作。
对于这些企业来说，他们的运作方式也注定了他们需要采取这些手段，新造车以及一些车企是微利乃至亏本卖车，但是销量的高增长却可以带动股价的上涨，进而从资本市场套现获利，但是这种方式很多年前一家互联网企业最终因为资金链断裂而倒下，如今这批车企用这种方式已捣鼓好几年了，去年以来这些车企的股价持续下跌，跌幅巨大，资本市场套现已不顺畅。
如此种种都说明汽车行业已到了瓶颈期，此前的运作模式已无法持续，但是由于惯性，车企还是继续延续着这种压库动作来维持销量，或许他们也知道不可持续，只是想着泡沫能维持一天算一天，等待着命运的最终审判吧，或许车圈恒大快出现了！
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